Scelta ed Uso dei Pneumatici
1. La scelta del pneumatico:
• La scelta delle dimensioni e del tipo di pneumatico deve essere conforme a quanto riportato sul libretto di circolazione del motoveicolo.
La scelta del battistrada deve essere conforme a quanto indicato nella Fitment Chart e con le schede prodotto pubblicate sul sito www.gettyre.it.
Qualora la Fitment Chart preveda opzioni multiple, per una scelta maggiormente adeguata al proprio stile di guida è necessario fare riferimento alla sezione “tipologia” presente sul sito o alle schede prodotto.
• Quando si sostituisce solo un pneumatico, deve essere mantenuta l’omogeneità della coppia di pneumatici in termini di disegno battistrada.
2. Montaggio e smontaggio:
• Il montaggio e lo smontaggio dei pneumatici devono essere affidati agli operatori specializzati presso il punto vendita definito secondo la procedura di acquisto.
3. Riparazioni:
• Eventuali riparazioni dei pneumatici devono essere effettuate solamente da operatori specializzati.
• Il riparatore è il solo responsabile della riparazione e di qualsiasi esame del pneumatico riparato.
4. Stoccaggio temporaneo:
• Qualora si presentasse la necessità di stoccare i pneumatici per brevi periodi, è necessario che gli stessi vengano immagazzinati all’interno di un locale pulito, asciutto, preferibilmente ad una temperatura inferiore ai 25°C/77° F , al riparo dalla luce solare o da altra luce artificiale, lontano da fonti di calore e prodotti chimici e motori elettrici.
5. Pressione di gonfiaggio:
• La pressione di gonfiaggio dei pneumatici va controllata almeno una volta alla settimana.
• La presssione va controllata a freddo poiché, anche se utilizzati per una distanza minima (1km o 2-3 minuti) i pneumatici si scaldano e la pressione si alza di circa 4 psi. (0.3 bar).
• Le pressioni raccomandate dal costruttore del motoveicolo si trovano nel libretto di manutenzione dello stesso.
• Le pressioni devono essere adeguate in base al carico ed alla velocità. Viaggiare con le pressioni corrette è fondamentale per la sicurezza e per massimizzare prestazioni, frenata, trazione, nonché per ridurre il rischio di usure precoci o irregolari del battistrada.
• In nessuna circostanza le pressioni a freddo dei pneumatici devono essere inferiori alla pressione indicata nel libretto di manutenzione, o piu alte del valore massimo di pressione (a freddo) stampato sul fianco del pneumatico.
• Un sottogonfiaggio provoca eccessive flessioni e quindi surriscaldamento dei materiali, comportando un deterioramento del pneumatico ed un’usura precoce, fino a poter compromettere il sicuro utilizzo del motoveicolo stesso. Una pressione inadeguata e insufficiente porterà anche a un maggiore consumo di carburante e ad un minor controllo. Una pressione troppo bassa ridurrà la maneggevolezza ed il motoveicolo tenderà a "deviare".
• Un sovragonfiaggio comporta una riduzione dell’area di contatto fra pneumatico e superficie stradale (ie. area d’impronte ridotta), piu probabilità di subire danni accidentali da impatto ed un’usura precoce nella zona centrale del battistrada.
6. Ispezioni:
• I pneumatici devono essere regolarmente esaminati e le pressioni monitorate settimanalmente e sempre prima di lunghi viaggi.
• Pneumatici che presentassero rigonfiamenti, screpolature, tagli, corpi estranei o usure irregolari devono essere sottoposti alla verifica di personale specializzato e sostituiti, se necessario.
• I pneumatici hanno degli indicatori di usura (Tread Wear Indicators – TWI) alla base degli incavi i quali indicano la profondità di 1 mm, che è il limite di legge di utilizzo degli pneumatici. Quando la profondità degli incavi del battistrada arriva al livello di questi indicatori, anche solo in un punto del battistrada, il pneumatico deve essere sostituito, non solo perchè il suo utilizzo è illegale, ma anche perchè non offre più adeguate garanzie di sicurezza.
• I pneumatici invecchiano. Screpolature nella mescola del battistrada e dei fianchi, a volte accompagnate da rigonfiamenti, sono un segnale d’invecchiamento. E’ bene fare controllare da uno specialista l’idoneità all’impiego di tali pneumatici. In ogni caso dopo cinque anni, indipendentemente dai chilometri percorsi e dal battistrada residuo, é consigliabile far effettuare un controllo di tutti i pneumatici e considerare la loro eventuale sostituzione.
• La scelta delle dimensioni e del tipo di pneumatico deve essere conforme a quanto riportato sul libretto di circolazione del motoveicolo.
La scelta del battistrada deve essere conforme a quanto indicato nella Fitment Chart e con le schede prodotto pubblicate sul sito www.gettyre.it.
Qualora la Fitment Chart preveda opzioni multiple, per una scelta maggiormente adeguata al proprio stile di guida è necessario fare riferimento alla sezione “tipologia” presente sul sito o alle schede prodotto.
• Quando si sostituisce solo un pneumatico, deve essere mantenuta l’omogeneità della coppia di pneumatici in termini di disegno battistrada.
2. Montaggio e smontaggio:
• Il montaggio e lo smontaggio dei pneumatici devono essere affidati agli operatori specializzati presso il punto vendita definito secondo la procedura di acquisto.
3. Riparazioni:
• Eventuali riparazioni dei pneumatici devono essere effettuate solamente da operatori specializzati.
• Il riparatore è il solo responsabile della riparazione e di qualsiasi esame del pneumatico riparato.
4. Stoccaggio temporaneo:
• Qualora si presentasse la necessità di stoccare i pneumatici per brevi periodi, è necessario che gli stessi vengano immagazzinati all’interno di un locale pulito, asciutto, preferibilmente ad una temperatura inferiore ai 25°C/77° F , al riparo dalla luce solare o da altra luce artificiale, lontano da fonti di calore e prodotti chimici e motori elettrici.
5. Pressione di gonfiaggio:
• La pressione di gonfiaggio dei pneumatici va controllata almeno una volta alla settimana.
• La presssione va controllata a freddo poiché, anche se utilizzati per una distanza minima (1km o 2-3 minuti) i pneumatici si scaldano e la pressione si alza di circa 4 psi. (0.3 bar).
• Le pressioni raccomandate dal costruttore del motoveicolo si trovano nel libretto di manutenzione dello stesso.
• Le pressioni devono essere adeguate in base al carico ed alla velocità. Viaggiare con le pressioni corrette è fondamentale per la sicurezza e per massimizzare prestazioni, frenata, trazione, nonché per ridurre il rischio di usure precoci o irregolari del battistrada.
• In nessuna circostanza le pressioni a freddo dei pneumatici devono essere inferiori alla pressione indicata nel libretto di manutenzione, o piu alte del valore massimo di pressione (a freddo) stampato sul fianco del pneumatico.
• Un sottogonfiaggio provoca eccessive flessioni e quindi surriscaldamento dei materiali, comportando un deterioramento del pneumatico ed un’usura precoce, fino a poter compromettere il sicuro utilizzo del motoveicolo stesso. Una pressione inadeguata e insufficiente porterà anche a un maggiore consumo di carburante e ad un minor controllo. Una pressione troppo bassa ridurrà la maneggevolezza ed il motoveicolo tenderà a "deviare".
• Un sovragonfiaggio comporta una riduzione dell’area di contatto fra pneumatico e superficie stradale (ie. area d’impronte ridotta), piu probabilità di subire danni accidentali da impatto ed un’usura precoce nella zona centrale del battistrada.
6. Ispezioni:
• I pneumatici devono essere regolarmente esaminati e le pressioni monitorate settimanalmente e sempre prima di lunghi viaggi.
• Pneumatici che presentassero rigonfiamenti, screpolature, tagli, corpi estranei o usure irregolari devono essere sottoposti alla verifica di personale specializzato e sostituiti, se necessario.
• I pneumatici hanno degli indicatori di usura (Tread Wear Indicators – TWI) alla base degli incavi i quali indicano la profondità di 1 mm, che è il limite di legge di utilizzo degli pneumatici. Quando la profondità degli incavi del battistrada arriva al livello di questi indicatori, anche solo in un punto del battistrada, il pneumatico deve essere sostituito, non solo perchè il suo utilizzo è illegale, ma anche perchè non offre più adeguate garanzie di sicurezza.
• I pneumatici invecchiano. Screpolature nella mescola del battistrada e dei fianchi, a volte accompagnate da rigonfiamenti, sono un segnale d’invecchiamento. E’ bene fare controllare da uno specialista l’idoneità all’impiego di tali pneumatici. In ogni caso dopo cinque anni, indipendentemente dai chilometri percorsi e dal battistrada residuo, é consigliabile far effettuare un controllo di tutti i pneumatici e considerare la loro eventuale sostituzione.
